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　　12月11日，中國證券監(jiān)督管理委員會網(wǎng)上辦事服務(wù)平臺顯示，北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司（下稱衛(wèi)藍新能源）已與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動A股創(chuàng)業(yè)板IPO進程。

　　公司官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍新能源是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，主營固態(tài)鋰離子電池，集研發(fā)、生產(chǎn)、市場、銷售于一體，是國家級專精特新“小巨人”企業(yè)、獨角獸企業(yè)。具有40余年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟動力三大部分。

　　如果順利上市，衛(wèi)藍新能源或?qū)⒊蔀锳股“固態(tài)電池第一股”。

　　據(jù)公司官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍新能源由中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根于2016年共同發(fā)起創(chuàng)辦。

　　值得注意的是，陳立泉出生于四川省南充市，是中國鋰電池領(lǐng)域的奠基者、開拓者和引領(lǐng)者，被譽為“中國鋰電池之父”。他在中國率先開展鋰電池及相關(guān)材料研究，首先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

　　據(jù)紅星資本局報道，陳立泉曾是李泓和寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群的博士生導(dǎo)師。

　　衛(wèi)藍新能源已申請國家專利400余項，授權(quán)100余項，涉及固態(tài)電池復(fù)合正極、固態(tài)電解質(zhì)、隔膜和負極等核心材料和技術(shù)，形成知識產(chǎn)權(quán)體系。

　　目前，公司的電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)裝車。360Wh/kg高能量密度動力電芯已于2023年底量產(chǎn)交付蔚來汽車，單次續(xù)航里程超過1000km，還獲得了吉利與嵐圖汽車的定點；280Ah超高安全儲能電芯已于2023年下半年量產(chǎn)交付，為三峽、海博思創(chuàng)、國電投等多個儲能項目供貨；320Wh/kg高能量密度低空經(jīng)濟動力電芯已為多家國內(nèi)外無人機、機器人、便攜電源等客戶供貨。

　　在產(chǎn)業(yè)化方面，衛(wèi)藍新能源已與天齊鋰業(yè)、巴斯夫、容百科技（688005.SH）、恩捷股份（002812.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）、普利特（維權(quán)）（002324.SZ）、曼恩斯特（301325.SZ）、回天新材（300041.SZ）等材料、設(shè)備企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)財聯(lián)社報道，該公司已形成北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產(chǎn)業(yè)基地布局，現(xiàn)有年產(chǎn)能達28.2GWh，規(guī)劃總產(chǎn)能超過100GWh。此外，坪山基地作為全固態(tài)電池小試基地，計劃2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

　　在今年6月發(fā)布的《2025年胡潤全球獨角獸榜》中，衛(wèi)藍新能源以185億元的估值位居第455位。

　　據(jù)天眼查APP披露，衛(wèi)藍新能源至今已完成九輪融資，最新一輪D+輪融資于今年9月底完成。

　　值得注意的是，2022年，衛(wèi)藍新能源完成近15億元D輪融資，領(lǐng)投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創(chuàng)益、招商局資本、德屹資本、隱山資本等跟投。其中，中國誠通混改基金是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國務(wù)院國資委委托中國誠通控股集團有限公司發(fā)起設(shè)立的國家級戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)投資基金。另一家投資機構(gòu)國投創(chuàng)益是國家開發(fā)投資集團有限公司的全資子公司。

　　截至目前，衛(wèi)藍新能源公司股東數(shù)量超48個。投資方包括華為哈勃投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本、蔚來資本、吉利資本、聯(lián)想創(chuàng)投、中信建投投資、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）等知名投資機構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

　　固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，被視為下一代儲能技術(shù)的新方向，其電解質(zhì)為固態(tài)而非液態(tài)，被視為電動汽車、電子設(shè)備及電網(wǎng)儲能的理想選擇，兼具高安全性與高性能。

　　此前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確將固態(tài)電池列為重點突破的核心技術(shù)，要求加快重大科技項目的實施，并支持大中小企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，有鋰電行業(yè)分析人士指出，“在當(dāng)前技術(shù)條件下，1Gwh鋰磷硫氯全固態(tài)電池約消耗硫化物電解質(zhì)500至550噸，折算成碳酸鋰需求約為322至353噸，相當(dāng)于原先液態(tài)電解質(zhì)對碳酸鋰需求的10倍左右?！?/p>

　　即便不考慮金屬鋰負極的影響，鋰磷硫氯全固態(tài)電池對碳酸鋰的消耗量比原先液態(tài)鋰電池提高了50%以上。這意味著，固態(tài)電池市場的發(fā)展本身就將推高碳酸鋰的整體需求，而未來的技術(shù)迭代，更可能引發(fā)車企與電池廠對鋰資源這一“白色石油”的激烈爭奪。

　　眾多車企和電池企業(yè)都在布局推進全固態(tài)電池硫化物技術(shù)路線，多數(shù)企業(yè)集中在2027-2028年裝車，2030年后量產(chǎn)。

　　中信證券指出，2025年以來，SolidPower、國軒高科等電池企業(yè)的全固態(tài)電池逐步開啟上車路試，2025年—2026年將迎來密集的全固態(tài)電池上車路試。國泰海通證券也表示，2025年以來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進展持續(xù)加速。綜合多家車企、電池廠發(fā)布的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃，預(yù)計2027年全固態(tài)電池或迎來產(chǎn)業(yè)化元年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。

　　在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進路徑方面，安徽大學(xué)大數(shù)據(jù)學(xué)院執(zhí)行院長金虎林指出，國家已出臺清晰發(fā)展路線圖，2026年啟動硫化物固態(tài)電池裝車示范，2027年推進1000輛規(guī)模的示范應(yīng)用，2030年實現(xiàn)500Wh/kg的能量密度目標(biāo)。與此同時，AI技術(shù)的深度融入正進一步打破產(chǎn)業(yè)化瓶頸，加速固態(tài)鋰電池落地節(jié)奏。

　　從當(dāng)前市場格局來看，金虎林分析，液態(tài)鋰電池仍是絕對主流，占據(jù)全球動力電池95%以上的份額，預(yù)計未來5至10年內(nèi)仍將主導(dǎo)市場。對于固態(tài)鋰電池的規(guī)模化應(yīng)用節(jié)點，金虎林認為，其仍需突破材料、工藝、界面三大核心難題，預(yù)計2030年后才有望逐步實現(xiàn)規(guī)模化落地。

　　廣發(fā)期貨分析師林嘉旎認為，隨著固態(tài)電池的逐步量產(chǎn)，碳酸鋰需求將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化，高純度鋰產(chǎn)品需求可能增長，而整體鋰市場將隨著固態(tài)電池產(chǎn)能的釋放而逐步調(diào)整。長期看，固態(tài)電池技術(shù)若實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，將推動鋰整體需求上升。同時，電池回收技術(shù)的進步將促進鋰資源的循環(huán)利用，形成對原生鋰的補充。

　　雖然近日來碳酸鋰期貨價格漲勢顯著，但現(xiàn)貨市場上，據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)，本周碳酸鋰均價下跌。 截至12月11日，本周電池級碳酸鋰均價9.22萬元/噸，較上周均價下跌920元/噸；工業(yè)級碳酸鋰均價9.11萬元/噸，較上周均價下跌1080元/噸。

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